繼白酒、奶粉和珠寶后，有跡象顯示進口車也被反壟斷部門瞄上了，至少已經被“摸底”。業內分析，三大原因推高了進口車價，而萬一反壟斷罰單開出，那些在中國還未大規模建立生產基地的品牌或受影響。
        一輛奧迪Q7在北美市場的價格約為46萬元，到國內后售價過百萬元。這并非個別品牌情況，進口車中外售價的差別讓人咂舌，也惹來“暴利”來自壟斷的爭議。前晚，有外媒報道發改委正對在華外國品牌汽車定價進行調查。
        對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊昨日表示，未得到發改委對進口汽車立案的確切消息，但該協會將自主對汽車銷售行業展開調查，包括銷售價格、壓庫、搭售等，調研結果將匯報給相關部門。
        焦點一：
    進口車價格高在哪里？
    　昨日，有業內人士對本報記者指出，一般認為進口車價格高是由三大因素造成的。首先，進口車要繳三種稅，即關稅、增值稅和消費稅，至少占比 60%~70%，再加上其他費用，等到消費者手中價格就基本高出一倍了。其次，進口車總代理那里還要賺一筆。最后，不少進口車到貨較慢，部分汽車經銷商會 加價賣車，在北京曾經有車主為了盡快開上愛車，一輛車多給了60萬元。
    記者昨日翻閱海關資料后了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、15%、 20%，它們分別對應排氣量2.0~2.5升（包括2.5）、2.5~3.0升（包括3.0）、3.0~4.0升（包括4.0）、4.0升以上的進口小轎 車。
    而經過復合以后，上述各檔排氣量小轎車的綜合稅稅率分別為60.714%、66.193%、72.059%、82.813%。假設國內消費者購買一款2.5升的小轎車，進口金額為10萬元，關稅、增值稅和消費稅合共達到60714.25元。
    焦點二：
        總代理壟斷經銷價格？
    記者在采訪中了解到，進口車總代理對于車價高企也起到了推波助瀾的作用。
    昨日，資深汽車業分析師賈新光表示，我國在2005年實施了《汽車品牌營銷管理實施辦法》。按照規定，要在中國賣車得設立總代理，由總代理授權品牌經營。
    “原意是汽車企業必須自建渠道、售后服務。”賈新光說，但負面作用就是把渠道交給了外方，因為一家車企只設一個總代理，經銷商賣什么價格是需要總代理批的，價格等于被指定了，經銷商根本沒辦法談價格。
    　　另一位不愿具名的汽車分析師昨日也告訴本報，上述辦法規定生產者擁有總經銷權，初衷是避免國內合資車企淪為外方的代工者，但是后來在操作上卻演變成廠家自成總代理。
    　　他認為，要解決這個問題最簡單的辦法是“放開平行進口”，允許經銷商可從各境外的合法代理商處拿貨，而不只依靠“小貿易名額”和國內的進口車總代理。
    　　事實上，去年就有媒體報道該辦法的最新版本有望在2013年出爐。本報記者昨日從一家車企的權威人士處了解到，其早前曾接觸過一份新草擬的汽車產業政策，當中明確規定汽車品牌銷售辦法要體現消除壟斷行為。
    　　焦點三：
    　　哪些車系可能受影響？
    　　根據中國汽車工業協會8月的統計，今年上半年我國汽車整車進口雖然同比下降13.5%，但仍有53.16萬輛。
    　　記者從海關方面獲悉，截至今年前4個月，歐盟當之無愧成為中國最大的汽車最后來源地，占進口量達到48.2%；其次是美國，進口量超過了日本，占比為19%。
    　　此外，我國自日本、韓國、墨西哥都有進口汽車。從進口主體看，八成都是由外商投資企業進口的，此外國有企業進口量也大約占15%。
    　　業內相信，那些在中國還未大規模建立生產基地的品牌，不得不關注這場反壟斷風波的走勢。它們包括了路虎、JEEP、沃爾沃和捷豹，與其他同行相比，這些品牌在今年前4個月取得了進口的增長。
    　　上半年中國進口
        汽車構成
    　　轎車進口19.63萬輛，同比下降20%
    　　越野車共進口22.16萬輛，同比下降7.3%
    　　小型客車共進口9.75萬輛，同比下降0.6%