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北青網5月15日報道 6月1日起，黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西和青島6個車險改革試點地區，將正式使用新的車險條款。

昨日，保監會財險部主任劉峰表示，商業車險費率將建立健全市場化的條款費率形成機制。主要有三方面的內容：

一是調整商業車險費率的計算公式；

二是簡化商業車險費率的調整系數；

三是擴大無賠款優待系數的范圍，其區間由0.7—1.3，擴大到0.6—2.0，使車險費率和風險匹配度更高了。這次改革給予公司的空間是非常大的，最低的情況車險保費能打到四折，現在的車險最低只能到七折。

車險改革或將終結高價汽車配件

近幾年，我國財險公司的車險業務一直不太理想。相關統計顯示，2013年有46家險企的車險業務全線虧損，僅幾家上市險企實現盈利。2014年，在28家披露車險業務承保情況的險企中，有22家財險公司車險業務出現虧損，6家險企盈利。

從上市險企公布業績時的分析看，車險承保業績的惡化，主要是人傷賠付標準、車輛零件成本、車輛維修的工時價格等大幅提升，造成車險綜合成本率上升。因此，早就飽受垢病的汽車配件價格，自然成為險企降低支出成本的首選。

從今年5月1日起，商業車險市場化改革在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島六地開始啟動。有不少保險機構表示，自5月1日起，全國范圍內保險公司將實行新的車輛保險費率政策。未來新的車險費率收取制度，或將成為遏制汽車配件價格高昂的“市場之手”。

中保協財產險工作部主任郭紅表示，在2014年發布國內常見車型零整比系數后，通過跟蹤監測發現，部分整車廠價格下調的多為高價值、低損失頻度、不常用的配件，而對于和消費者日常用車成本密切相關的低價值、高損失頻度的配件，比如燈具、前保險杠等，廠商降價很少甚至漲價了，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。因此，在此次“汽車消費者常用配件負擔指數”的研究中，開始引入事故車配件損失率的指標，進行常用配件負擔指數的計算，讓消費者更加明了不同汽車品牌的配件使用成本。

筆者注意到，與之前的汽車零整比等指標相比，常用配件負擔指數并未將全部零部件納入考量范圍，而是更注重常用零配件的維修、更換，二者互為補充指標。保險業內人士認為，在國內車險費率改革的大背景下，未來常用配件負擔指數高的車型其車險保費也將高于同價位的其他車型。

從常見車型零整比系數研究，到汽車消費者常用配件負擔指數分析，車險行業正一步步著手破除高價汽車配件。我們有理由相信，當險企逐漸告別過去單純按照購車價格和出險率決定車險保費價格的“粗放式”做法，轉向更為精細的綜合成本支出考量，并將其轉化成實實在在的汽車保險價格參考憑據，才能逐步喚醒消費終端的用車成本意識，并最終影響購車選擇，從而真正撬動根深蒂固的高價汽車配件體系。

筆者期待在這次利益博弈中，險企能早日勝出，終結汽車配件居高不下的價格，帶給消費者真正的實惠。

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