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家庭購車時通常會考慮日后使用成本，油耗、維修成本、給車輛上商業保險等占成本中的絕大部分比例，其中油耗和商業保險價格相對透明，但維修成本通常比較難說清楚。中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會在本周聯合發布了首個“汽車消費者常用配件負擔指數”，通過挖掘大數據，對售價從3萬元到200多萬元的500款車型的日常維修成本做出比較和描述。

四成車型配件負擔指數高于均值

中保協和汽修協會經過反復論證和科學研究，在國內常見車型零整比研究的基礎上，精細化“消費者常用配件負擔指數”的研究，并發布國內首個配件負擔指數，該指數越低說明該款車使用中更換維修配件的成本越低。

兩協會根據統計原理，通過保險事故車維修數據的挖掘，分別選取78個品牌500款車型和前大燈、前保險杠皮、發動機罩等18項常用配件作為研究對象，并引入事故發生損失率，進行配件負擔指數的計算。負擔配件指數=∑（單個常用配件價格×配件損失率）/整車銷售價格×100。

數據顯示，全部500款車型配件負擔指數平均值為13.79，低于均值的有301款車，占比六成，高于均值的有199款車，占比四成。消費者常用配件負擔更換成本負擔的差異較大，配件負擔指數最高的為2010年梅賽德斯-奔馳A級的39.66，最低的為2013年雷克薩斯LX系的4.86，最大差異達8.16倍。

配件負擔指數越高則說明這款車更換配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并沒有權威說法。

對比：配件負擔指數更能反映修車成本

一提到修車成本，廣大司機們可能會想到媒體之前曾廣泛報道的“汽車零整比”。不過，據北京青年報記者了解，“汽車零整比”是汽車所有配件與新車的比率，但其中許多配件更換的概率極低，并不能完全描述汽車全周期使用成本負擔的情況。

中國保險行業協會副秘書長蘇耀輝指出，零整比系數反映的僅是汽車全周期使用成本負擔的一部分，通過跟蹤監測發現，有些汽車主機廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度的配件，而對于消費者日常用車成本密切相關的低價值，高損失頻度的配件降價較少，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

中保協財產險工作部主任郭紅舉例稱，汽車發動機價格的下調可以使零整比降低較多，但是發動機在事故發生中的更換比率只有0.0153%，而前保險杠、燈具等常用配件在事故中的更換比率則達6.2755%，在整個事故中的維修金額占比也遠遠高于發動機。

中保協和汽修協會通過14年的行業維修大數據和200余萬事故車損失數據的挖掘，生成的“汽車消費者常用配件負擔指數”能更準確地描述汽車日常使用中的維修成本。

郭紅同時表示，汽車零整比和配件更換只是反映購買一輛車后的整體費用的大部分，還不是全部。下一步，中保協將對維修工時、日常養護等數據進行研究，以求完整地反映一輛車購買后的整體費用。在維修工時方面，噴漆占了工時費用的65%左右，下一步可能將以工時負擔指數的形式推出。

配件負擔指數可能成車險定價依據

有資深業內人士表示，“汽車消費者常用配件負擔指數”反映了車輛日常使用的費用，負擔指數越高的車，使用成本可能也會越高，意味著車險保費可能也會越貴，消費者在選用相關車型時可根據負擔指數進行參考比較。

今年3月份，保監會公布了《深化商業車險條款費率管理制度改革試點工作方案》(簡稱《方案》)，確定黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個保監局所轄地區為改革試點地區，自今年4月1日起開始試點。

《方案》明確了各相關單位的職責分工和工作任務。中保協負責擬定商業車險示范條款和保費行業基準，建立商業車險新型條款評估和保護機制。財產保險公司負責自主確定商業車險條款，科學厘定商業車險費率，依法報批商業車險條款費率，建立商業車險條款費率監測調整機制。

汽修協會副主任馮軍表示，按照國外經驗，配件負擔指數是車險費率定價的重要參考指標，但是，中國的車險費率是交給市場公司決定，公司怎么做是公司的商業行為。

蘇耀輝也認為，商業車險費率的厘定由多方面因素決定，原則是將定價權交給保險機構，選擇權交給市場。至于保險公司是否參照配件負擔指數厘定費率，以及如何厘定是保險公司的選擇。按照國外經驗，配件負擔指數，駕駛習慣等都是車險費率厘定的重要參考，數據越全車險定價就可以越科學。

20款常用車型零整比數據曝光

中保協和汽修協會同時還發布國內第三批20款常用車型零整比數據。數據顯示，北京奔馳E級 W212車型的零整比為20款車型中最高，達6.6倍。而后零整比排前5的分別是華晨寶馬5系 F18（6.53倍），廣汽本田飛度（4.93倍），一汽奧迪Q3（4.64倍），一汽豐田RAV4（4.1倍），東風日產軒逸（3.94倍）。

在2014年4月兩協會聯合發布18種常見車型“整車配件零整比”系數中，北京奔馳C級車W204便以1273%的零整比系數位居首位。隨后，一汽奧迪宣布下調售后零部件價格，同年8月份，奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產先后宣布下調售后零部件價格，2015年1月份，奔馳再次宣布下調售后零部件價格，降價效應明顯。

對市場的279種15萬元以下車型的調查顯示，配件負擔平均指數為13.58，低于均值的有155款車，占比55.5%；高于均值的有124款車，占比44.5%。

其中，最低的為“2000年一汽大眾捷達三廂1.6L手動擋(FV7160CTX)”車型，配件負擔指數僅為5.53。而最高的則是一款“2012年精靈Smart精靈FORTWO兩廂1.0TAMT激情領航版(SMARTFORTWOCOUPE)”，配件負擔指數則達29.12，兩者相差5.3倍。通俗地說就是單從配件更換維修的角度說，“養”一輛精靈Smart比捷達要足足貴5倍多。

15萬-30萬元：奔馳A級維修比桑塔納貴6.8倍

15萬-30萬元（含）車型合計101款車，配件負擔平均指數為12.77，低于均值的有74款車，占比73.3%；高于均值的有27款車，占比26.7%。

配件負擔指數最低為“2000年上海大眾桑塔納三廂1.8L手動擋(SVW7182GFi)”，為5.87；最高的為“2010年梅賽德斯-奔馳A級兩廂1.7LCVT(BENZA180)”，該指數達39.66。相比之下，奔馳A級比桑塔納常用配件維修貴6.8倍。

30萬-50萬元：四成多車型配件負擔高于平均指數

30萬-50萬元（含）車型合計58款車，配件負擔平均指數為17.89，低于均值的有32款車，占比55.2%；高于均值的有26款車型，占比44.8%。

廣汽本田“2001年雅閣三廂3.0L自動擋標準版(HG7300)”最低，僅為5.36；“2008年北京奔馳C級W204”的該指數為42.15，兩者相差7.9倍。

50萬元以上：配件負擔平均指數為12.56

50萬元以上車型合計62款車，配件負擔平均指數為12.56，低于均值的有37款車，占比59.6%；高于均值的25款車，占比40.4%。其中，2013年雷克薩斯lx系列常用配件負擔指數為4.86，而2012年捷豹xf的指數為52.53。

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